Čak i ako prodaja nastavi da raste, neki dileri kažu da su troškovi rekonstrukcije CPO iznad visoke cene kako bi se dobili zalihe umanjili potencijal profita.
Nedovoljna zaliha i veliki profit po vozilu naveli su dilere da udvostruče svoja ulaganja – ili razmisle o učešću u – certificiranim programima polovnih automobila.
Sertifikovani polovni plan može distributerima pružiti značajne marketinške i profitabilne prednosti.Ovo je posebno tačno u kancelariji za finansije i osiguranje, gde su kupci spremni da razgovaraju o zaštitnim proizvodima i imaju pravo da dobiju novčane nagrade preko zarobljenika proizvođača automobila.
Iako se pandemija suočava s više izazova u nabavci inventara i originalnih dijelova opreme za renoviranje, prodaja CPO i dalje raste.
Cox Automotive je u julu izvijestio da je prodaja CPO-a u prvih šest mjeseci ove godine iznosila 1,46 miliona vozila, što je nadmašilo prodaju u istom periodu 2019. godine, čime je postavljen rekord u prodaji CPO-a sa ukupnom prodajom od 2,8 miliona vozila.Ovo je povećanje od više od 220.000 vozila u odnosu na prošlu godinu i povećanje od 60.000 vozila u odnosu na 2019.
Približno 2,8 miliona sertifikovanih polovnih vozila prodato je u 2019. godini, što čini oko 7% od oko 40 miliona vozila u industriji polovnih automobila.
Ron Cooney, Toyotin sertifikovani menadžer projekta rabljenih automobila, istakao je da se prodaja CPO-a Toyotinih dilera koji učestvuju u prodaji povećala za 26% u odnosu na prethodnu godinu.
“Naporno radimo na tome da nadmašimo učinak u avgustu prošle godine.Ovo je veoma dobar mjesec”, rekao je on.“Ali čini se da smo izvan super visokih i super visokih tačaka u proteklih pet, šest ili sedam mjeseci.”
Čak i sa manje dostupnih vozila, neki dileri i dalje preferiraju programe certifikacije po istoj stopi kao u tradicionalnim godinama.
Prema vlasniku Jasonu Quennevilleu, McGee Toyota u Claremontu, New Hampshire, ima certificirano oko 80% svog inventara polovnih automobila – isti iznos kao i prije pandemije.
„Glavni razlog je marketing“, rekao je.“Kada prodamo vozilo, odmah ćemo ga certificirati.Imamo dodatni poticaj od Toyote da dovedemo ljude na našu web stranicu.”
Paul McCarthy, viši potpredsjednik nacionalne prodaje za AUL Corp. u Napi, Kalifornija, rekao je da je važno razlikovati zalihe u slučaju nestašice pandemije.Rekao je da sve više kupaca dilera kompanije naginje CPO, čak i ako su u pandemiji.
McCarthy je rekao da su razlog povoljniji uslovi za certificirana vozila, posebno kada je riječ o podsticajnoj kamatnoj stopi zarobljene finansijske kompanije za CPO vozila.
Još jedna prednost je pokriće garancije, što olakšava prodaju proizvoda kupcima koji vjeruju da imaju veću vrijednost od svojih kupovina.“To je u suštini prijateljski prema F&I,” rekao je.
Za McGee Toyotu, ključno je maksimalno iskoristiti mali inventar na web stranici proizvođača automobila.Prošle sedmice prodavac ima na lageru samo 9 novih automobila, od kojih je 65 rabljenih, a obično ima oko 250 novih i 150 polovnih automobila godišnje.
Iako se dileri mogu žaliti na troškove renoviranja i certifikacije, Cooney je rekao da bi se ova zarada mogla nagraditi dugo nakon početne transakcije.
Cooney je rekao da je stopa zadržavanja servisa za Toyotina CPO vozila 74%, što znači da se većina kupaca CPO vraća dilerima radi rutinskog i redovnog održavanja – čak i ako ne postoji unaprijed plaćeni paket održavanja kao dio prodaje.
„Zato su standardi veoma visoki“, rekao je Kuni.Pod lošim uslovima kupovine, neki dileri prolaze certifikaciju.Kako su zalihe još uvijek male, a epidemija bjesni, neki dileri kažu da pored visokih troškova kupovine, troškovi održavanja smanjuju potencijal profita od prodaje polovnih automobila.
Joe Opolski, direktor financija polovnih automobila Roya O'Brien Forda na obali St. Clair, Michigan, rekao je da se dileri sada ili zaklinju u CPO ili se zaklinju u CPO.Rekao je da su njegovi dileri često u sredini.Trenutno, njegova polovna garaža ima samo nekoliko CPO vozila.
„Napuštamo CPO“, rekao je on za Automotive News, navodeći rastuće troškove održavanja, nedovoljan raspoloživi inventar i neuobičajeno povećanje produženja zakupa.“Troškovi nabavke zaliha su mnogo veći, a zatim im se dodaju ti dodatni troškovi.Sada nam to više nema smisla.”
Ipak, Opolski je uočio neke prednosti koje donosi prodaja CPO.Većina certificiranih kupaca polovnih automobila skloni su financiranju jer znaju starost vozila, a mnogi će se odmah zapitati kako najbolje zaštititi svoje kupovine.
„Imam zarobljenu publiku“, rekao je.“Mnogi kupci su mi počeli pričati o F&I proizvodima čak i prije nego što sam počeo govoriti.”
Iako neki dileri tvrde da se povlače, mnogi dileri kažu da će CPO trend nastaviti da cvjeta, posebno jer novi trendovi cijena automobila tjeraju kupce sa tržišta novih automobila.
McCarthy je rekao: „Kako sve više i više vozila raskida ugovore o najmu, ovaj trend će rasti jer su ova vozila savršeni kandidati da se pretvore u CPO.”
„Ovo ne znači da distributeri širom industrije daju sve od sebe da promovišu CPO – jer ne mogu da ga prate“, rekao je Cooney.“Ali sve više i više kupaca to traži.”
Imate li mišljenje o ovoj priči?Kliknite ovdje da pošaljete pismo uredniku i možemo ga odštampati.
Pogledajte više opcija za bilten na autonews.com/newsletters.Možete se odjaviti u bilo kojem trenutku putem linka u ovim e-porukama.Za više informacija pogledajte našu politiku privatnosti.
Prijavite se i besplatno pošaljite najbolje vijesti o automobilima direktno u svoju e-poštu.Odaberite svoju vijest - mi ćemo vam je pružiti.
Dobijte 24/7 dubinsko, autoritativno izvještavanje o automobilskoj industriji od globalnog tima novinara i urednika koji pokrivaju vijesti ključne za vaše poslovanje.
Misija Auto News-a je da bude glavni izvor industrijskih vijesti, podataka i razumijevanja za donosioce odluka u industriji zainteresiranih za Sjevernu Ameriku.
Vrijeme objave: Nov-10-2021