Prema posljednjim podacima Udruženja proizvođača i trgovaca automobila (SMMT), prodaja polovnih električnih vozila u Velikoj Britaniji raste.
Iako je prodaja rabljenih automobila u posljednjem tromjesečju blago pala u odnosu na prethodnu godinu (uglavnom kao rezultat buma kada su dileri otvorili svoja vrata u ovo doba prošle godine), popularnost polovnih električnih i hibridnih automobila se nastavila odrasti.
Ukupno 14.182 plug-in hibrida promijenilo je vlasnika u posljednjem tromjesečju, što je povećanje od 43,3% u odnosu na prethodnu godinu, dok je prodaja polovnih čisto električnih vozila porasla za 56,4% na 14.990 jedinica, postavljajući kvartalni rekord.
SMMT je povećanje cijene pripisao „sve većem broju novih vozila s nultom emisijom štetnih plinova na izbor među kupcima novih i polovnih automobila“.Ukupno gledano, priključna vozila sada zauzimaju 1,4% tržišta polovnih automobila, u odnosu na 0,9% u istom periodu prošle godine.
Istovremeno, tradicionalni benzinski i dizel energetski sistemi nastavili su da dominiraju tržištem, čineći 96,4% svih transakcija polovnih automobila u prethodnom kvartalu, iako je njihova potražnja pala za 6,9% i 7,6%, u skladu sa širim trendom pada polovnih automobila.tržište.
Ukupno 2.034.342 rabljena automobila promijenila su vlasnika u posljednjem tromjesečju, što je smanjenje od 134.257 jedinica u odnosu na isti period prošle godine.SMMT je istakao da su podaci za treći kvartal 2020. bili posebno jaki, jer je popuštanje mjera zaključavanja rezultiralo "snažnim oporavkom tržišta".
Jugoistočna Engleska je najprometnija oblast za prodaju polovnih automobila, sa 292.049 prodatih jedinica, a zatim slede severozapad, zapadni Midlends i istok.Škotska je zabilježila 166.941 prodaju polovnih automobila, dok je u Velsu promijenilo vlasnika 107.315 automobila.
Izvršni direktor SMMT-a Mike Hawes istakao je da je rekordna prodaja u drugom tromjesečju nadoknadila nedavni pad, tako da je “tržište nastavilo da raste do sada ove godine”.
No, dodao je: “S obzirom na ovu situaciju, globalna pandemija dovela je do nestašice poluvodiča za proizvodnju novih automobila, narušavajući tržište novih automobila, a transakcije rabljenih uvijek su pogođene.Ovo je posebno zabrinjavajuće jer se vozni park ažurira – bez obzira da li je u pitanju novi ili novi automobil.Ako želimo riješiti probleme s kvalitetom zraka i emisijom ugljika i koristiti to je neophodno.”
Ovo je učinilo izvanredne stvari za višak vrijednosti.Kupio sam Mitsubishi Outlander PHEV prije dvije godine.Da sam danas kupio isti auto, koštao bi me više, iako sam bio dvije godine stariji i još prešao 15.000 milja.
Povećanje u procentima izgleda impresivno.Međutim, stvarni broj prodatih PHEV i BEV automobila je još uvijek vrlo mali.
Stoga, usprkos trenutnim zabrinutostima oko cijene i dostupnosti benzina i dizela (barem u UK), i planova da prestanu s prodajom novih ICE automobila od određenog trenutka, nisam siguran da bi većina vozača trebala ili će prijeći na BEV 2030. S jedne strane, ima previše varijabli.
Apsolutno tačno.Kupovina novog električnog automobila vlastitim novcem je ludost.Pretpostavljam da se skoro svi oni kupuju putem PCP-a ili ugovorom o lizingu, posebno kao službeni automobili, jer imaju puno smisla.
Sve što je potrebno je da se pojavi velika inovacija baterija, a vaš električni automobil za 2021. će izgledati kao Ford Anglia.
zaista.Može se reći da je BMW i3 i i8 dobra rezidualna vrijednost PHEV-a i BEV-a zbog (a) promjena u tehnologiji ili potražnji potrošača i (b) percepcije proizvođača automobila i da li gube novac ili nastavljaju naglo opadati.Primjeri postavljaju temelje za “elektrificirane” konkurente.Istina je da I3 ima neobičan dizajn i da nije tako praktičan kao njegovi konkurenti, ali njegova „pješačka“ gama otežava prodaju.Čini se da je i8 skup automobil za popravku i održavanje, što nije od pomoći u rješavanju ostataka.
Međutim, gledajući neke od novijih BEV-ova predstavljenih u posljednje dvije godine, zanimljivo je da mnogi proizvođači automobila nisu naučili lekcije izbjegavanja čudnih dizajna od i3.
zaista.Može se reći da je BMW i3 i i8 dobra rezidualna vrijednost PHEV-a i BEV-a zbog (a) promjena u tehnologiji ili potražnji potrošača i (b) percepcije proizvođača automobila i da li gube novac ili nastavljaju naglo opadati.Primjeri postavljaju temelje za “elektrificirane” konkurente.Istina je da I3 ima neobičan dizajn i da nije tako praktičan kao njegovi konkurenti, ali njegova „pješačka“ gama otežava prodaju.Čini se da je i8 skup automobil za popravku i održavanje, što nije od pomoći u rješavanju ostataka.
Međutim, gledajući neke od novijih BEV-ova predstavljenih u posljednje dvije godine, zanimljivo je da mnogi proizvođači automobila nisu naučili lekcije izbjegavanja čudnih dizajna od i3.
Najjeftiniji i3 među dilerima automobila bio je 77.000 milja u 2014. i prodavan za 12.500 funti.Najjeftiniji BMW 320d sa istim godinama i kilometražom (slična cijena na listi) je 10.000 funti.U ovom slučaju, I3 amortizacija nije loša za mene.Na ovim stranicama mnogi obućari govore o tehnologiji električnih vozila i trajanju baterije.Vrijeme će sve pokazati, ali mislim da je pametan novac (i novac onih koji bacaju svijet) sada u električnim automobilima.U narednih 10 godina tehnologija baterija neće pretrpjeti drastične promjene u odnosu na ICE koji se dogodio u posljednjih 10 godina.Da li će činjenica da je najpovoljniji novi automobil opremljen trocilindričnim turbo motorom spriječiti ljude da kupe 10 godina stare 4-cilindrične automobile sa usisavanjem u njihovom cjenovnom rangu?naravno da ne.
Stoga, iako će “pametni novac” vjerovatno biti u električnim vozilima, budući put proizvođača automobila i kupaca automobila bit će zanimljiv, a ponekad i neizvjestan.
Ako ga već posjedujete ili kupujete novi, ovo je dobra vijest.Ali to me neće ohrabriti da kupujem polovnu: Zašto plaćati visoke cijene za polovne modele sa lošijim specifikacijama?
Vrijeme objave: 18.11.2021